Solar Impulse 2, el avión que dio la vuelta al mundo propulsado únicamente con energía solar, concluyó su viaje el 23 de julio de 2016 sin usar ni una gota de combustible. El futuro de la energía pasa por el mismo camino que el futuro de la movilidad, y está claro que en un futuro no muy lejano tendremos la capacidad de abastecernos totalmente sin necesidad de producir emisiones de CO2, incluido el avión eléctrico.
Avión eléctrico Solar Impulse 2
Los pilotos Bertrand Piccard y André Borschberg viajaron durante 504 días; 558 horas, 43.000 kilómetros y 17 ciudades de vuelo, aterrizando finalmente en Abu Dhabi un día después del aniversario de Amelia Earhart, la primera mujer en cruzar el Atlántico volando el año 1932.
El proyecto Solar Impulse 2 siempre tuvo más que ver con la energía que con la aviación; en el fondo, la energía limpia “necesitaba promoción”– en palabras de Piccard- y además, al menos por ahora, los vuelos comerciales movidos con energía verde, a la velocidad y capacidad que quisiéramos, no son factibles.
Los materiales utilizados para construir el avión, sin embargo, sí pueden marcar la diferencia por su ligereza y porque pueden ser utilizados para otros fines relacionados con el cuidado del planeta y el autoconsumo o el coche eléctrico.
El futuro de la movilidad
Solar Impulse 2 demostró que un vuelo de 24 horas movido exclusivamente con energías renovables es posible, y no solo eso, también rompió el mito relacionado con el almacenamiento de la energía solar para su uso nocturno.
Aunque los tiempos requeridos para la vuelta al mundo no son alentadores, sí es prometedora esta hazaña que acerca la aviación eléctrica a nuestra realidad actual. No ahora, pero con el tiempo sí es posible que sea factible.
Si bien la movilidad eléctrica ya es una realidad con cualquier otro tipo de vehículo, pues el coche eléctrico desbancará en breves al de combustible, las motos y bicis eléctricas ya circulan regularmente por nuestras calles, empiezan a hacerlo también camiones y autobuses eléctricos, y hay proyectos para trenes y barcos, ¿por qué no empezar a pensar también en un avión eléctrico?
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